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日系车份额被美系超越 押宝SUV寻求逆袭-

2015年1月,美系乘用车市场占有率反超日系。尽管销量优势微弱,但汽车分析人士表示,“这将成为一个市场风向标”。

每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京

◎每经记者 刘旭 发自北京

2015年1月,中国汽车市场以231.9万辆的销量迎来开门红。但是,这个全球最大的汽车市场增速正在放缓,同时还将迎来4000万辆产能释放预期,车市供需矛盾不断加剧,倒逼市场规则、竞争手段推陈出新。此外,互联网造车等活跃分子不断涌入,挑动着这个有百年历史传统行业的神经。2015年,中国车市的变革正悄然来临。本期《汽车周刊》将从市场、政策、趋势三方面对2015年中国车市前瞻和解读。

2015年1月,美系乘用车市场占有率反超日系。尽管销量优势微弱,但汽车分析人士表示,这将成为一个市场风向标。

6年前,日系车市场份额曾高达30%以上,时至今日,日系一家独大的历史一去不返,演变成德系独领风骚,美、日、韩势均力敌的格局。

为此,日系车企意图在2015年发起反攻。《每日经济新闻》记者注意到,几乎所有日系品牌都将反弹机会押宝在SUV领域。

乘用车市场格局重构

中国汽车工业协会发布的销量数据显示,2015年1月,德系乘用车销量达到44.62万辆,占比21.89%,位居首位;美系销量达到24.40万辆,占比11.97%,位居第二;日系销量为24.35万辆,占比11.95%,名列第三。

2009年曾是日系车在中国市场最辉煌的时期,之后,日系市场份额逐年下滑。丰田的复兴之路并不平坦;东风日产拼了几年的百万辆目标,迄今尚未完成。今年1月,乘用车市场销量排名中,仅有东风日产入围前十,位列第七。

日系车走低,美系逆袭成为中国乘用车市场格局重构的诱因。短期内这一情况或将成为常态。上述分析人士表示,以上海通用和长安福特为代表的美系品牌,风头正劲。以长安福特为例,通过福克斯、蒙迪欧等车型打造的年轻、运动品牌形象,契合当下的消费趋势。

日系轿车短板明显

中国汽车工业协会发布的数据显示,2015年1月,轿车销量前十中,大众占据6席,日系品牌车型无一入围。

1月,轿车销量共计122.19万辆,占整体乘用车市场的59.96%。轿车市场增速虽不抵SUV、MPV等细分领域,但由于基数庞大,仍然是车企销量最重要的贡献者。上述分析人士表示。

轿车方面,日系品牌市场份额与德系、美系差距明显。中国汽车工业协会数据显示,今年1月,德系、美系、日系轿车分别销售38.24万辆、19.51万辆、16.97万辆,在轿车销售总量中分别占比31.29%、15.97%和13.89%。

2014年曾是日系品牌轿车布局的关键年。南北丰田相继推出全新卡罗拉和雷凌。但是,全新卡罗拉慢热成为其去年两度下调销量目标的导火索。而去年密集推出全新雅阁、凌派、思域等车型的本田,也没有迎来销量井喷。今年1月,本田在华销量再度下滑,同比跌落6.6%至5.9万辆。

以轿车销量见长的东风日产,自去年7月开始也遭遇销量下滑,这一态势一直延续到去年12月。日产将原因归结于骐达、阳光等小型车、紧凑型车的销量低迷。

去年是A级车市场竞争最为激烈的一年,日系品牌没有巩固住优势。中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示,在日系品牌擅长的B级车市场被德美系反超之后,日系在轿车领域尚未走出低迷。

押宝SUV新车型

在轿车市场难现机会的情况下,几乎全部日系品牌都将2015年的反弹机会押宝在SUV领域。

其中,本田对于SUV细分市场的布局最为急迫。今年一季度,广汽本田将推出缤智1.5L车型,进一步下探价格区间,覆盖更多消费群体。同样,东风本田也寄望借SUV车型摆脱低迷。

丰田方面,去年11月在华推出的旗舰车型雷克萨斯NX是其中型SUV的战略产品,这款车型承担了雷克萨斯在豪华SUV市场提升份额的重任。丰田中国相关负责人透露,广汽丰田中大型SUV汉兰达中期改款新车也将于今年推出。

但分析认为,通过SUV领域的快速突围并不能成为日系品牌的捷径。原因在于,SUV市场竞争已经过于激烈,且增速呈回落之势。中国汽车工业协会数据显示,去年,SUV销量同比增速36.44%,与2013年52%的增速相比已明显回落。

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